Skutery elektryczne są coraz bardziej popularną formą transportu w Quito, Ekwador. Są to pojazdy elektryczne, które wykorzystują baterie do zasilania i mogą podróżować do 30 kilometrów. Elektryczne skutery nie wymagają licencji ani rejestracji i można nimi poruszać się po większości obszarów bez żadnych ograniczeń. Coraz więcej miejsc w Quito oferuje te elektryczne rowery do wynajęcia. Istnieją jednak pewne kwestie, których należy być świadomym przed zakupem. Numer GST rowerów elektrycznych w Quito
Jeśli chcesz kupić rower elektryczny w Quito, powinieneś sprawdzić numer GST firmy. Jest to zarejestrowana firma, która została założona w dniu 2020-01-17T00:00:00 w stanie Haryana. Numer rejestracyjny firmy to 06ASNPS3798Q2ZE. Firma została założona w stanie Haryana i ma numer GST 06ASNPS3798Q2ZE.
Popyt na elektryczne hulajnogi i rowery w Quito
Elektryczne hulajnogi i rowery zyskują popularność w Ekwadorze, z rosnącą liczbą użytkowników i nowymi firmami pojawiającymi się codziennie. Ten rodzaj transportu jest przyjazny dla środowiska, wolny od emisji i nie wymaga licencji ani rejestracji. Jest również szybki i łatwy w użyciu, a także pozwala użytkownikom poruszać się bez potrzeby parkowania lub innych zasobów. Ponadto wiele skuterów elektrycznych można złożyć, aby zabrać je do wnętrza domu.
Korzystanie z tych usług mikromobilności ma na celu zwiększenie dostępności do transportu publicznego i zmniejszenie ruchu samochodowego. Technologia ta zapewni użytkownikom wygodne i niedrogie metody transportu, a także pomoże zmniejszyć ilość pojazdów na drogach. Elektryczne skutery i rowery zużywają mniej energii niż tradycyjne samochody, co czyni je bardziej przystępnymi cenowo. W rzeczywistości jeden kilowat energii pozwala przejechać pojazdem zasilanym benzyną 0,8 mili, podczas gdy elektryczny skuter może przejechać do 82,8 mili przy tej samej ilości energii.
W regionie Azji i Pacyfiku rynek elektrycznych skuterów i rowerów jest podzielony na segmenty według typu i mocy. Przewiduje się, że segment e-hulajnóg będzie rósł w największym tempie CAGR do 2021 r., dzięki rosnącej adopcji elektrycznych dwukołowców. Pojazdy te mają rosnący rynek w Azji i Pacyfiku ze względu na rosnącą cenę gazu i rygorystyczne normy emisji w tym kraju.
W miarę wzrostu popularności elektrycznych skuterów i rowerów w Ekwadorze, wielu mieszkańców decyduje się na ich zakup jako alternatywę dla rowerów lub samochodów. Te nowoczesne opcje transportu oferują więcej wygody i niezależności w mieście. Wiele skuterów elektrycznych jest niedrogich i można je kupić już za 500 USD. Zostały one wprowadzone na rynek dla studentów uniwersytetów i młodych menedżerów, a nawet można je znaleźć za mniej niż 500 USD. Wiele z tych elektrycznych rowerów jest również dotowanych przez usługi ride-hailing.
Rynek elektrycznych dwukołowców prawdopodobnie będzie rósł w najszybszym tempie CAGR do 2025 r., dzięki inicjatywom władz lokalnych i ogólnemu przejściu na czystsze technologie. Główni gracze na rynku elektrycznych skuterów i rowerów to Yamaha Motor Co, Ltd., chińska firma Niu Technologies oraz amerykańska Honda Motor Company. Firmy te są również obecne w Ekwadorze i mogą zapewnić znaczną liczbę klientów z elektrycznymi skuterami.
Obawy dotyczące bezpieczeństwa związane z e-rowerami w Quito
Chociaż niektórzy twierdzą, że jazda na e-rowerach w Quito jest bardziej niebezpieczna niż jazda na zwykłym rowerze, użytkownicy elektrycznych skuterów i e-rowerów zgadzają się, że istnieją pewne obawy dotyczące bezpieczeństwa. Wiele osób używa e-bike’ów, ponieważ mogą jeździć pod wpływem impulsu, ale nadal mają obawy dotyczące bezpieczeństwa. Jednym z nich jest Victor Almachi, który jeździ na elektrycznym skuterze w Quito. Mówi, że droga jest zbyt ruchliwa, skrzyżowania są niebezpieczne, a na ścieżki rowerowe wrzucają samochody. Ekspert ds. mobilności Diego Hurtado ostrzega, że elektryczne skutery i rowery muszą być używane tylko na ścieżkach rowerowych w Quito. Ponadto, w mieście jest za mało ścieżek rowerowych.
Pierwsza obawa dotyczy tego, że e-rowery są nielegalne. W przeciwieństwie do rowerów, mają one koła, więc nie wolno ich używać na chodnikach. Oznacza to, że mogą powodować wypadki i poważniejsze obrażenia. Kolejną obawą jest to, że niektórzy ludzie mają błędne przekonanie o e-rowerach i myślą, że są one bezpieczniejsze od zwykłych rowerów. Ale to nie jest prawda, jak twierdzi dr Bansal. Na przykład, rowerzyści muszą przestrzegać zasad ruchu drogowego, tak jak w przypadku zwykłego roweru. Na przykład, nie mogą jeździć po chodnikach, muszą jeździć zgodnie z kierunkiem ruchu i muszą zatrzymywać się na znakach stopu.
Inną kwestią jest wiek. Ogólnie rzecz biorąc, rowery elektryczne są bezpieczniejsze niż zwykłe rowery, ale istnieje ograniczenie wiekowe. Osoby powyżej 60 roku życia powinny jeździć na nich ostrożnie, a prawa drogowe mogą sprawić, że nie będzie to bezpieczne. Niemniej jednak, e-rowery są podobne do zwykłego roweru dla osób w wieku 11-60 lat, więc starsi rowerzyści nie powinni obawiać się jazdy na nich w mieście. Pomimo tego, że e-rowery są bezpieczne dla osób w wieku 11-60 lat, mogą nie być bezpieczne dla osób powyżej 60 roku życia.
Kolejną kwestią związaną z bezpieczeństwem jest noszenie kasku. Wielu rowerzystów nie nosi kasków, ponieważ uważają je za niewygodne i zasłaniają im widok. Producenci powinni produkować kaski, które zapewniają lepszą widoczność. Innym powodem, dla którego ludzie nie noszą kasków, jest gorąca pogoda i deszczowe dni. Powinni oni zwiększyć liczbę parasoli przeciwsłonecznych wzdłuż drogi. Używanie kasku na e-bike’u może zmniejszyć udział i ciężkość wypadków.
Regulacje dotyczące e-rowerów w Quito
Regulacje dotyczące e-rowerów w Quito w Ekwadorze są ważną częścią procesu importu rowerów elektrycznych do kraju. Najpierw trzeba zrozumieć, kto jest odpowiedzialny za regulacje. W Ekwadorze, departament transportu nadzoruje regulacje dotyczące e-rowerów i określa, czy są one uważane za pojazd drogowy lub pojazd terenowy. Na przykład Ministerstwo Transportu wymaga licencji operatora na sprzedaż lub import rowerów elektrycznych.
Ministerstwo Transportu może również zakazać używania rowerów elektrycznych na drogach używanych głównie przez pieszych. Jeśli jednak rower elektryczny zostanie sklasyfikowany jako pojazd, musi spełniać wszystkie przepisy ruchu drogowego. Jako taki, może nie być dopuszczony do korzystania z drogi dla pieszych lub autostrad o ograniczonym dostępie. Ponadto nie może być eksploatowany na szlakach naturalnych lub ścieżkach dla niezmotoryzowanych. W Quito, Regulacja E-Bike’ów w Quito jest konieczna, aby chronić społeczeństwo przed wypadkami związanymi z e-bike’ami.
Rząd Ekwadoru również przyjął przepisy regulujące korzystanie z e-rowerów. Muszą one być zgodne z przepisami federalnymi i zasadami dotyczącymi bezpieczeństwa rowerów. Przepisy te będą się różnić w zależności od prowincji, więc ważne jest, aby sprawdzić przepisy przed zakupem e-bike’a. Należy pamiętać, że niektóre gminy nie zezwalają na poruszanie się e-bike’ów po drogach ekspresowych lub autostradach serii 400. Dodatkowo, e-bike’i muszą być wyposażone w kask. Rząd prowadzi również politykę dotyczącą e-bike’ów dla dzieci poniżej 16 roku życia.
Regulacje dotyczące e-rowerów w Quito nie są tak surowe jak regulacje dotyczące konwencjonalnych rowerów. W rzeczywistości nadal istnieją pewne różnice między nimi. Jednak oba pojazdy są ogólnie bardzo bezpieczne i nie stanowią zagrożenia dla pieszych. Rowery elektryczne muszą również spełniać wymogi konwencjonalnego roweru, w tym używać pedałów. Tak więc e-rowery mogą być legalne na niektórych szlakach, ale nie można ich używać na drogach przeznaczonych dla pieszych.
W Quito obowiązuje kilka przepisów dotyczących e-bike’ów. Oprócz regulacji dotyczących korzystania z rowerów elektrycznych w Quito, muszą one przestrzegać przepisów dotyczących ich użytkowania. E-Rowery muszą mieć trzy koła szerokości i maksymalną prędkość 32 km/h. Ponadto muszą być wyposażone w pedały i przepustnice zapewniające siłę napędową. Muszą także przestrzegać przepisów ruchu drogowego, które dotyczą także rowerów.