Historia rowerów sięga początku XIX wieku. Baron Karl Drais de Sauerbrunn opatentował w 1817 roku rower, podobny do Celerifere, który pozwalał rowerzyście dociskać stopy do podłoża i pedałować do przodu. Konstrukcja roweru zmieniła się znacząco w 1839 roku, kiedy Kirkpatrick MacMillan dodał do tylnego koła mechaniczny napęd korbowy.
Pierre Michaux
Podczas gdy pomnik Michaux dla jego ojca sugeruje, że to on wynalazł rower, nie jest do końca jasne, że to on był głównym wynalazcą. On i jego brat Ernest, kowal i powroźnik, pracowali nad prototypem na początku lat 60. XIX wieku i przekonali siebie i innych o jego użyteczności. Ostatecznie powstała firma Michaux et Cie, a rowery Michaux trafiły do masowej produkcji.
W 1855 roku paryska komisja uznała Ernesta Michaux za jedynego wynalazcę, ale Pierre i jego brat Pierre później przypisywali sobie zasługi za projekt. Rok później, w 1861 roku, delegacja niemieckich entuzjastów rowerów spotkała się w Karlsruhe, aby pochować Karla von Draisa, który zmarł w ubóstwie 40 lat wcześniej. To wydarzenie na nowo rozpaliło zainteresowanie wynalazkiem Michaux. A w 1892 roku młody Richard Lesclide wskrzesił czasopismo Le Velocipede Illustrate, które założył w 1869 roku.
Ernest Michaux
Początki roweru sięgają lat 60. XIX wieku, kiedy to ojciec Ernesta Michaux, Pierre Michaux, zaczął pracować nad pedałami. Ostatecznie udoskonalił rower i nawiązał współpracę z braćmi Olivier. W 1868 roku firma Michaux and Company rozpoczęła masową produkcję rowerów. Ich rowery były znane jako boneshakers i velocipedes.
Ojciec Michaux, Pierre, nie był szczególnie zadowolony z zaangażowania syna w rowery. Wywołało to dyskusję w prasie popularnej. Paryski dziennik L’Eclair twierdził, że społeczność rowerzystów jest w tej sprawie rozproszona. Redaktor został pochwalony przez kolegę za trafną intuicję.
Świadectwo Brunela ze strony Michaux jest mniej przekonujące, ale niewykluczone, że mógł być pod wpływem innego roweru. Brunel mógł skopiować istniejącą maszynę, na przykład Lallementa. Tak czy inaczej, mógł odegrać kluczową rolę w sukcesie Michaux.
Pierre Llament
Pierre Llament był z zawodu dorożkarzem w swojej rodzinnej Francji i zafascynował się nowym welocypedem po przybyciu do Stanów Zjednoczonych. Rozpoczął pracę nad własnym dwukołowym rowerem i w końcu wymyślił model „boneshaker”. Miał on żelazną, drewnianą ramę i duże przednie koło. Wyposażony był również w siodełko podtrzymywane przez cienki pasek żelaza, który działał jak sprężyna. W 1865 r. zademonstrował swoją nową konstrukcję w Ansonii w stanie Connecticut i znalazł wsparcie finansowe, Jamesa Carrolla z New Haven w stanie Connecticut.
Rower ma fascynującą historię. Często porównuje się go do wynalezienia samochodu. Lallement zaczął myśleć o rowerach w młodym wieku, a później został praktykantem w firmie produkującej wózki dziecięce i inwalidzkie. Po 1865 roku wyemigrował do Stanów Zjednoczonych i ostatecznie otrzymał pierwszy patent na rowery z pedałami w Stanach Zjednoczonych. Chociaż wielu twierdzi, że wynalazło rower, patent Lallementa z 1865 roku był pierwszym tego typu.
John Kean
Rowerzysta, który wystawia swoją sztukę, przejechał 1200 mil przez Montanę w ciągu sześciu tygodni. Cały swój sprzęt przewozi ze sobą na rowerze i zatrzymuje się co kilka dni, aby wystąpić. Haunt, który pochodzi z Billings, uważa to połączenie artystycznych i praktycznych obaw za intrygujące.
A.G. Spalding
Istnieje kilka historii rowerów. Choć rower istnieje od setek lat, to dopiero pod koniec XIX wieku jego rozwój nabrał prawdziwego rozpędu. Słynny brytyjski rower Penny Farthing zadebiutował w 1870 roku, wymagając od rowerzystów akrobatycznych wyczynów, aby móc na nim pedałować. W tamtych czasach była to równowartość sześciomiesięcznej pensji przeciętnego pracownika.
Najwcześniejsze rowery występowały w dwóch różnych formach. Pierwszy, welocyped, został wynaleziony w 1817 roku przez niemieckiego barona Karla von Draisa. Była to dwukołowa, jednoosobowa maszyna wykonana z drewna z żelaznymi oponami. Jeździec musiał chodzić lub biegać, aby nabrać wystarczającej prędkości do jazdy, a następnie używać stóp do odpychania się od ziemi.
Col. Pope
Pojawienie się roweru było wielkim przełomem technologicznym i kulturowym. Jako członek Rady Miasta Newton, pułkownik Pope odwiedził w 1876 roku Filadelfijską Wystawę Dwustulecia, gdzie zafascynował się rowerem na wysokich kołach. Zaczął importować europejskie rowery Penny Farthing i opatentował w USA europejskie modele. Na początku lat 90. XIX wieku utworzył trust rowerowy, który kontrolował centralne patenty rowerowe w USA. Dzięki temu trustowi mógł pobierać opłaty w wysokości prawie 10 dolarów za każdy wyprodukowany rower. Jednak wraz z rozwojem firmy potrzebował większego zakładu produkcyjnego, aby rozszerzyć swoją produkcję. To skłoniło go do zbudowania Columbia Bicycle Company, która rozpoczęła działalność w fabryce Weed Sewing Machine Company, w Hartford, Ct.
W 1896 roku Col. Pope usiadł do wywiadu z reporterem z Cycling World. Jego odpowiedzi były szczere, ale nieśmiałe w kwestii jego interesów w Anglii. Obaj panowie rozmawiali o rowerach Columbia, rowerowym „boomie” i najnowocześniejszym kompleksie fabrycznym w Hartford. Podczas gdy przemysł rowerowy osiągnął swój szczyt w 1896 roku, do 1900 roku zmniejszył się. Tymczasem Pope zaczął eksperymentować z automobilami w 1895 roku.
Hamulec przedni
Podstawowa konstrukcja hamulca przedniego w rowerze pochodzi z lat trzydziestych XX wieku. Jego konstrukcja jest podobna do hamulców samochodowych. Element hamulca wykonany jest z mosiądzu lub fosforobrązu i jest przymocowany do powierzchni hamującej. Jego mechanizm pozwala jeźdźcowi kontrolować wielkość oporu, jaki generuje hamulec.
Jego główną funkcją jest spowolnienie roweru. Stopa rowerzysty naciska na przednią oponę podczas pedałowania, co powoduje nacisk na przedni hamulec. Pomaga to rowerzyście zachować kontrolę.
Flying pigeon
Zlokalizowany w Highland Park w Kalifornii Flying Pigeon to specjalistyczny sklep rowerowy, który promuje wyrafinowanie na dwóch kółkach. Zaczęło się od projektowania rowerów inspirowanych produkowanymi w Chinach rowerami Flying Pigeon, a później rozszerzyło swój asortyment o akcesoria. Jej rowery mają klasyczny wygląd, ale są wystarczająco przystępne dla każdego budżetu.
Latający Gołąb pozostaje chińskim rowerem pomimo spadku sprzedaży w kraju, a jego istniejący tabor pozostaje w użyciu. Rząd chiński szacuje, że w Chinach wciąż używa się pół miliarda rowerów, a wiele z nich przekazywanych jest z pokolenia na pokolenie. Latający Gołąb reprezentuje nostalgiczny artefakt minionej epoki, czasu, gdy Rewolucja Kulturalna zapoczątkowała nową klasę zachowań konsumenckich, a kraj ogarnęła wolność jazdy na rowerze.
Rowery Flying Pigeon to jednobiegowe, wytrzymałe i niezawodne rowery. Mają 28-calowe koła, sprężynujące skórzane siodełko i hamulce prętowe. Zazwyczaj są dostępne w kolorze czarnym, ale inne występują w kolorze ciemnozielonym lub białym.
Technologia produkcji
W latach 90. producenci rowerów zaczęli stosować ramy kompozytowe wykonane z włókien strukturalnych i włókna węglowego, które można kształtować w jednym kawałku. Aby produkować światowej klasy ramy, producenci zaczynają od surowców najwyższej jakości. W Stanach Zjednoczonych producenci rowerów, tacy jak Cyclenatics, zaczynają od najwyższej jakości litych bloków stali. Następnie modyfikują ściany rur w celu zwiększenia lub zmniejszenia wagi. Proces montażu końcowego obejmuje proces ręcznego lutowania, zgrzewarkę i precyzyjne regulacje dokonywane przez wykwalifikowanych budowniczych rowerów.
Druk 3D również zrewolucjonizował produkcję rowerów. Proces ten umożliwia producentom tworzenie części o zoptymalizowanej wytrzymałości i funkcjonalności. Proces ten doprowadził do powstania nowych projektów, takich jak lekkie ramy dla rowerzystów. Jedna z małych australijskich firm, Prova Cycles, zaczęła już korzystać z tego procesu. Wyniki procesu są imponujące, ponieważ części są puste w środku, dzięki czemu są lekkie i mocne.