Jedną z największych zalet programów rowerowych jest to, że są one przyjazne dla środowiska. Szacuje się, że jazda na rowerze tylko raz w tygodniu pozwala zaoszczędzić pół tony CO2 – to tyle, co lot z Nowego Jorku do Londynu. Rowery pomagają również zmniejszyć zatłoczenie dróg i zanieczyszczenie powietrza. To czyni je doskonałym rozwiązaniem dla lokalnych podróży miejskich.
Problemy związane z programami rowerowymi
Programy rowerowe mają wiele zalet, ale wiążą się też z wyzwaniami operacyjnymi. Wzorce popytu na rowery mogą się zmieniać w ciągu dnia, co może wpływać na liczbę dostępnych rowerów. Na przykład, w dzielnicach mieszkalnych może brakować rowerów w godzinach porannego lub wieczornego szczytu, a doki rowerowe mogą być pełne w określonych porach dnia. Po przejechaniu rowerem należy go zwrócić do stacji dokującej.
W miastach, w których dostępne są systemy rowerów publicznych, powinny one promować zniżki dla mieszkańców o niskich dochodach i zajmować się kwestiami bezpieczeństwa transportu, w tym ścieżkami rowerowymi. W ten sposób więcej osób może korzystać z systemu bike-share. Pomaga to również poprawić ogólną jakość życia w mieście. Programy rowerowe mogą być świetnym sposobem na zachęcenie do aktywności fizycznej przy jednoczesnym ograniczeniu emisji. Ale te programy muszą być zaprojektowane tak, aby przemawiać do wszystkich populacji.
Innym częstym problemem związanym z programami rowerowymi jest kwestia odpowiedzialności. Ważne jest, by programy rowerowe były ubezpieczone. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że zostaną one pozwane za zaniedbanie, co spowoduje obrażenia lub zniszczenie mienia. Ponadto, programy rowerów publicznych mogą zostać pozwane za brak wystarczającego wyposażenia ochronnego lub brak właściwego informowania użytkowników o lokalizacji rowerów.
Systemy rowerów publicznych są ważnym sposobem uczynienia miast bardziej dostępnymi dla mieszkańców o niższych dochodach. Jednak zdobycie funduszy na takie programy może być trudne. Niektóre programy rowerowe są uzależnione od darowizn lub dotacji od firm i organizacji non-profit, mogą też być częściowo lub całkowicie finansowane przez miasto. Na przykład, w Waszyngtonie fundusze miejskie pokrywają około 75% kosztów systemu rowerów publicznych. Pomimo ograniczeń finansowych, programy bike-share coraz częściej zwracają się o finansowanie do sponsorów korporacyjnych i federalnych. Citigroup zobowiązał się do przekazania 41 milionów dolarów na finansowanie programu przez pięć lat. Tymczasem program bike-share w San Antonio opiera się na finansowaniu miejskim w wysokości 180 tys. dolarów.
Korzystanie z rowerów jest zieloną alternatywą dla jazdy samochodem lub korzystania z transportu publicznego. Zmniejsza emisję spalin, ogranicza liczbę podróży samochodem i promuje bardziej ekologiczny styl życia. Wiele programów rowerowych ma węzły komunikacyjne zlokalizowane w pobliżu głównych przystanków tranzytowych.
Rowery
Systemy rowerów publicznych to programy, w których rowerzyści mogą dzielić się rowerem z innymi osobami w danej społeczności. Programy te są często prowadzone przez wolontariuszy i wspierane przez gminy. Choć systemy te mają wiele zalet, mogą mieć też pewne wady. Po pierwsze, rowery nie muszą być zwracane do scentralizowanej stacji po każdym użyciu, co może powodować problemy na obszarach, gdzie rowery nie są powszechnie dostępne.
Dla miast, które nie mają odpowiedniej infrastruktury rowerowej, programy rowerów publicznych mogą być realną opcją. W 2009 roku miasto Montreal wprowadziło projekt BIXI, oparty na idei rowerowej taksówki. Program szybko zyskał popularność i został rozszerzony na inne miasta. W 2018 roku Lyft kupił firmę, która obsługiwała program. Firma przejęła również Motivate, dostawcę usług rowerowych i kontynuuje rozbudowę swojego systemu na całym świecie.
W niektórych przypadkach programy udostępniania rowerów mają problemy prawne. Ponieważ rowery są uważane za własność publiczną, program rowerów publicznych może nie być odporny na pozwy sądowe. Na przykład, program rowerów publicznych może zostać pozwany, jeśli ktoś ulegnie wypadkowi podczas jazdy na jednym z jego rowerów. W razie wypadku, program może zostać pozwany za zaniedbanie, co oznacza, że firma jest odpowiedzialna za obrażenia spowodowane jej zaniedbaniem.
Jedno z badań wykazało, że ludzie, którzy mieszkają w pobliżu stacji rowerów publicznych, częściej jeżdżą na rowerze niż ci, którzy nie mieszkają w pobliżu. Podobnie, osoby, które mieszkały w pobliżu stacji rowerowych, zgłaszały wyższe wskaźniki korzystania z roweru w ciągu ostatniego tygodnia niż osoby, które tego nie robiły.
Stacje
Stacje programów rowerów publicznych to miejsca, w których mieszkańcy miasta mogą wypożyczyć rowery lub rowery elektryczne. Wspólne rowery są dostępne na krótsze lub dłuższe podróże. Stacje są dogodnie zlokalizowane w pobliżu miejsc publicznych i są łatwo dostępne. Użytkownicy mogą odblokować rower za pomocą aplikacji na smartfonie, a następnie zwrócić go do stacji znajdującej się w pobliżu miejsca docelowego.
Systemy rowerów publicznych mają na celu zachęcanie do korzystania z rowerów poprzez zachęcanie mieszkańców do korzystania z transportu publicznego. Programy te mogą zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska i zatory drogowe oraz zachęcić do aktywnego stylu życia. Celem systemów rowerów publicznych jest pomoc ludziom w poruszaniu się po mieście i dotarciu do pracy lub szkoły. Często programy te są wdrażane wraz z programami Zachęty do Transportu Niezmotoryzowanego i Ulepszenia Rowerowe, co może zmniejszyć koszty i zmaksymalizować skuteczność.
W Stanach Zjednoczonych prawie 80% stacji bike-share znajduje się w odległości jednego bloku od środków transportu publicznego. Jednak kilka systemów nie ma żadnego połączenia z transportem publicznym. Według danych Bureau of Transportation Statistics, wielkość stacji bike-share różni się w zależności od lokalizacji. Mniejsze systemy mają podobne wzorce dziennego wykorzystania jak duże systemy.
Stacje programów bike-share zazwyczaj posiadają rowery, które są darmowe do krótkotrwałego użytku, zazwyczaj 30 minut lub mniej. Programy te są świetnym rozwiązaniem dla mieszkańców miast, których nie stać na zakup roweru. Programy rowerowe są najbardziej efektywne, gdy duża liczba osób korzysta z rowerów. W wielu stacjach na jeden rower przypada średnio dwunastu użytkowników.
Wiele regionalnych programów rowerowych zostało wdrożonych na stacjach kolejowych i w lokalnych firmach. Na przykład ZweiRad FreiRad jest dostępny na stacjach kolejowych i pozwala użytkownikom rowerów na ich zwrot na innych stacjach. Niektóre regionalne programy rowerowe są bezpłatne, podczas gdy inne wymagają depozytu lub rejestracji.
Zatłoczenie
Kilka miast na świecie wdrożyło programy rowerów publicznych. Pojawiają się jednak pytania o ich wpływ. Wpływ na zatory zależy od tego, jak system rowerów publicznych jest zaprojektowany. Na przykład, program rowerów publicznych może zwiększyć ruch rowerowy w dzielnicach o dużej gęstości zaludnienia. Udany program może zmniejszyć zatory na obszarach miejskich, pozwalając osobom dojeżdżającym do pracy na uniknięcie zatłoczonych obszarów.
W wielu przypadkach programy rowerowe mają pozytywny wpływ na gospodarkę. Badania pokazują, że użytkownicy programów rowerowych częściej wydają pieniądze w lokalnych firmach znajdujących się w odległości czterech przecznic od stacji rowerowych. Spędzają też mniej czasu na szukaniu parkingu, a więcej na odwiedzaniu firm. Ponadto, programy rowerowe mogą zmniejszyć zatłoczenie dróg i poprawić stan zdrowia publicznego.
Jednym z kluczowych wyzwań dla programów rowerowych jest rozmieszczenie stacji rowerowych. Wiele stacji rowerowych znajduje się w dzielnicach o dużym zagęszczeniu, przyjaznych dla pieszych. Zwiększa to potencjał konfliktów i wypadków. Ponadto, systemy rowerów publicznych mogą wywoływać NIMBYIZM, czyli sprzeciw wobec nowej infrastruktury. W Chicago, na przykład, niektórzy właściciele mieszkań zaprotestowali przeciwko umieszczeniu stacji rowerów publicznych w pobliżu ich domów i pozwali miejski wydział transportu.
Programy rowerów publicznych stają się popularne w całym kraju. Pomimo korzyści, programy rowerów publicznych wciąż napotykają na kilka wyzwań operacyjnych. Zmieniające się wzorce ruchu mogą zakłócić dystrybucję rowerów i doki parkingowe. Na przykład, w niektórych miastach brakuje rowerów w godzinach porannego i wieczornego szczytu. Systemy te stają również przed wyzwaniami związanymi z emisją dwutlenku węgla, ponieważ muszą zwracać dziesiątki rowerów do doków.
Programy rowerowe mają na celu zmniejszenie zatłoczenia dróg. Niektóre miasta, w tym Waszyngton, odnotowują zmniejszenie zatłoczenia o 4% lub więcej w porównaniu z porównywalnymi miastami. Choć badania te mogą nie być rozstrzygające, są przydatne w argumentacji skuteczności programów rowerowych.
Opłaty za korzystanie z rowerów
Program rowerów publicznych to program, w którym ludzie mogą wypożyczać rowery z wyznaczonej stacji w obszarze miejskim. Programy te zazwyczaj pobierają niskie opłaty za korzystanie z rowerów. Program ten powstał w latach 60. w Europie, a następnie stał się popularny na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych, programy rowerów publicznych są zazwyczaj związane z władzami miejskimi, choć istnieją również mniejsze programy oparte na kampusach uniwersyteckich. Większość programów rowerowych wykorzystuje ten sam podstawowy model, z rowerami w stacjach, systemami płatności, członkostwem i opłatami za korzystanie z roweru przez godzinę. Programy te są łatwe w użyciu, nawet dla osób z niewielkim doświadczeniem rowerowym.
W Chicago, system ma opłatę członkowską w wysokości 10 dolarów, jak również 10 dolarów za jednodniowy karnet. Opłaty te pokrywają około dwóch trzecich przychodów programu. Mimo to system nie jest całkowicie samowystarczalny i zależy od funduszy publicznych i dotacji na utrzymanie. Według Seana Wiedela, kierownika chicagowskiego programu rowerowego, wpływy od rowerzystów pokrywają tylko około 85 proc. jego kosztów.
Dzielenie się rowerami jest uważane za dobro publiczne. Oznacza to, że zmniejsza ruch i zanieczyszczenie środowiska, które są dwoma najbardziej palącymi problemami w wielu miastach. Sugeruje się jednak, że rynek rowerów publicznych nie wytworzył optimum społecznego. Dlatego właściwa może być pewna interwencja rządu. W wielu miastach programy rowerowe są realizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Dzieje się tak dlatego, że częściowo finansowane przez rząd programy rowerów publicznych mogą być bardziej skuteczne w dostarczaniu dobra, jakim jest korzystanie z rowerów.
Istnieje wiele sposobów wspierania przez miasta programów rowerowych. W Melbourne, na przykład, rząd dotuje sprzedaż kasków rowerowych dla użytkowników. Ponadto, wiele programów rowerowych jest finansowanych z darowizn używanych rowerów. Ponadto, wiele systemów jest obsługiwanych przez wolontariuszy, którzy pracują za darmo, aby utrzymać flotę.