Rowery przeszły długą drogę od czasu wynalezienia pierwszych urządzeń na kołach. Urządzenia te, znane jako penny farthings i draisiennes, zostały zaprojektowane tak, aby bez większego wysiłku przewieźć Cię z punktu A do punktu B. Później zostały zastąpione przez rowery z wysokimi kołami, które miały płynniejsze przejazdy niż te drewniane. Z każdym modelem przednie koło stawało się większe, co zwiększało dystans, jaki rowerzysta mógł pokonać.
Zapraszamy do lektury artykułu, który jest owocem naszego partnerstwa z ekohub.pl
Draisienne
Draisienne, czyli rower po francusku, został wynaleziony przez barona von Drais w 1818 roku. Później stał się znany jako welocyped. Draisienne zainspirował dalsze innowacje. Podobny wynalazek został później opatentowany przez W.K. Clarksona, Jr. Jednakże wiele dokumentów dotyczących tego patentu zostało zniszczonych w pożarze, który zniszczył Amerykańskie Biuro Patentowe w 1836 roku.
Draisienne jest jednym z najważniejszych wynalazków w historii. Został wynaleziony przez barona Karla von Drais, niemieckiego arystokratę, na początku XVIII wieku. To drewniane dwukołowe urządzenie było napędzane stopami jeźdźca. Początkowo zaprojektowano go, aby zastąpił konia. Był to praktyczny pojazd, który skrócił czas podróży o połowę, ale nigdy nie był popularny.
Draisienne był typem lekkiego pomocniczego wagonu kolejowego. Znany był również jako koń hobbystyczny. Konia hobbystycznego po raz pierwszy widziano w ogrodach Palais Royal w Paryżu w 1791 roku. Później model ten został udoskonalony i stał się szaleństwem. Draisienne był lżejszy niż rower kontynentalny, więc mógł przewozić jeźdźca. Firma powozowa w Paryżu, prowadzona przez Pierre’a i Ernesta Michaux, zmontowała dwukołowy welocyped w 1867 roku. Welocyped miał ramę z pedałami połączonymi z przednim kołem.
The penny farthing
The penny farthing bicycle was an extremely unusual bicycle that first appeared in the 1800s. W przeciwieństwie do innych rowerów, miał duże przednie koło i małe tylne koło. Duże przednie koło umożliwiało rowerzystom osiąganie większych prędkości, absorbowało więcej wstrząsów i zapewniało lepszą stabilność. Małe tylne koło, z drugiej strony, uniemożliwiało rowerzystom jazdę tak szybko jak przednie koło.
Chociaż penny farthing był prymitywnym rowerem, jego duże przednie koło pozwalało mu na większą stabilność. Działało ono również jako amortyzator, ale w przeciwieństwie do większości nowoczesnych rowerów, nie miało przerzutek ani zawieszenia. Jednak większe przednie koło ograniczało jego zdolność do wykonywania ostrych skrętów.
Jego nazwa pochodziła od popularnych w tamtych czasach monet penny i farthing. Penny Farthing był również stosunkowo trwały i wymagał niewielkiej obsługi. Używał go lokalny biznesmen George Ace, który w 1879 roku wygrał amatorskie mistrzostwa Walii w kolarstwie i utrzymał ten tytuł do 1885 roku. Rower ten ważył czterdzieści funtów i nie miał biegów.
Pomimo swojej prostoty Penny Farthings wciąż musiały się wiele nauczyć od poprzedzających je welocypedów. Wynalezienie łańcucha napędowego doprowadziło jednak do wielu ulepszeń. Na przykład, napęd łańcuchowy umożliwił zastosowanie mniejszego przedniego koła i bardziej wydajnego systemu przekładni. Sprawił również, że jazda na Penny Farthing była łatwiejsza i bardziej komfortowa.
The velocipede
The velocipede is the development of the bicycle from its humble beginnings as a horse-drawn carriage. Jego nazwa wywodzi się z łacińskiego velox, „szybki” i pes, „stopa”. Jego konstrukcja była w dużej mierze podobna do konia, ale był napędzany korbami. Od połowy XVIII wieku rower stał się nowoczesną formą transportu, a jego ewolucję można prześledzić na przykładzie Laufmaschine Draisa.
W Stanach Zjednoczonych welocypedy szybko zyskały popularność, a powroźnicy zaczęli budować cykle. W kilku wschodnich miastach powstały szkoły jeździeckie. Studenci uniwersytetów Yale i Harvard zapałali miłością do tego sportu, który w końcu przerodził się w przemysł. Szaleństwo na welocypedy było jednak krótkotrwałe. Maszyny były ciężkie i nie miały amortyzacji, więc jeźdźcy wymagali dużej koordynacji. Ponadto w wielu miastach obowiązywały przepisy zabraniające jazdy po chodnikach.
Najwcześniejsze rowery nie miały pedałów, a problem ten rozwiązano dzięki welocypedowi. Ta konstrukcja pozwoliła rowerzyście przyspieszyć poprzez pedałowanie, co w przeciwnym razie sprawiłoby, że jazda byłaby bardziej szorstka. Konstrukcja ta została opatentowana w 1868 roku, a następnie ulepszona o pedał i inne usprawnienia.
Rower bezpieczeństwa
Rower bezpieczeństwa to rodzaj roweru z dwoma kołami tej samej wielkości i tylnym kołem napędzanym łańcuchem. Ten typ roweru powstał pod koniec lat 80. XIX wieku jako alternatywa dla penny-farthing. W przeciwieństwie do penny-farthing, rower bezpieczeństwa był lżejszy i tańszy. Obecnie rowery bezpieczeństwa są najbardziej rozpowszechnionym typem roweru.
Na początku lat 1900 rower bezpieczeństwa był wciąż nowością. Najważniejszym aspektem bezpieczeństwa rowerowego była nauka zasad ruchu drogowego i kontrolowanie roweru. Na zdjęciu z lat 50. widać 12-letniego chłopca uczącego się zasad i przepisów ruchu drogowego. Jednak z biegiem lat popularność bezpiecznych rowerów zmieniała się i zaczęły pojawiać się nowe pomysły.
Najwcześniejsze rowery bezpieczeństwa były napędzane dźwignią. Pierwszy komercyjnie udany rower bezpieczeństwa został zaprojektowany przez Johna Kemp Starleya w 1885 roku. Projekt Starleya opierał się na zasadach bezpośredniego kierowania i względnego bezpieczeństwa. Cechy te stały się później częścią standardowej konstrukcji rowerów bezpieczeństwa.
Rower bezpieczeństwa był początkowo określany jako penny-farthing, ale do połowy lat 90. XIX wieku zastąpił penny-farthing rowerami dwukołowymi. Ten typ roweru był łatwiejszy w prowadzeniu i pozwalał rowerzyście umieścić stopy w niskiej pozycji, aby uniknąć kolizji. Posiadał również bezpośredni przedni układ kierowniczy i pneumatyczne opony. Ten typ roweru posiadał również zamknięty napęd wału. System ten pozwalał rowerzyście na naciskanie pedałów z przekładniami stożkowymi, które obracały wał, obracając koło i łatwo się zatrzymując.
Opony pompowane
Wynalazek pompowanych opon rowerowych przypisuje się Augustowi Schraderowi. Ten niemiecki imigrant po raz pierwszy opracował zawory do opon pneumatycznych w 1893 roku. Jego wynalazek jest do dziś powszechnie stosowany. Po wyemigrowaniu do Nowego Jorku założył warsztat maszynowy na Manhattanie. Tworzył zawory do opon rowerowych, trójkołowych i innych nadmuchiwanych przedmiotów. Posiadał również kilka patentów. W 1900 r. jego firma rozszerzyła się na Brooklyn. Znana była wówczas jako A. Schrader and Son.
Zalety nadmuchiwanych opon rowerowych są liczne. Po pierwsze, są one lżejsze i tańsze niż opony z pełnej gumy. Ponadto można je napompować do pożądanego ciśnienia i dzięki temu są bardziej odporne na uszkodzenia. Kolejną zaletą opon dmuchanych jest ich odporność na nierówności terenu. W przeciwieństwie do opon z litej gumy, które z czasem mogą się nagrzewać i tracić ciśnienie, opony pneumatyczne zmniejszają ryzyko przebicia.
Opony rowerowe są produkowane przy użyciu kauczuku naturalnego lub syntetycznego. Guma jest następnie mieszana z dodatkami i olejami. Powstała w ten sposób mieszanka trafia do specjalistycznej maszyny. Mikser ten pozwala na dokładne wymieszanie składników. Ponieważ w trakcie tego procesu powstaje tarcie, mogą powstawać wysokie temperatury. Następnie mieszanka gumowa poddawana jest procesowi homogenizacji w celu wyeliminowania kieszeni powietrznych.
Hamulec z pedałem
Hamulec z pedałem to urządzenie mechaniczne służące do spowalniania lub zatrzymywania roweru. Istnieje od początku lat 90-tych XIX wieku. Jest to powszechna część wielu rowerów. Hamulec pedałowo-grzbietowy jest jedną z najważniejszych innowacji rowerowych.
Urządzenie to różni się od tradycyjnego hamulca pedałowego, który opiera się na dźwigni z tyłu roweru. Wykorzystuje ono linkę, która ma dłuższy ciąg niż zwykła dźwignia. Specjalna dźwignia long-pull przeciąga dwa razy więcej linki niż standardowa dźwignia. Dostępne są również hamulce Mini-V, ale powodują one problemy z prześwitem w rowerach.
Hamulec pedałowy działa na tylne koło i może być odporny na warunki atmosferyczne. Eliminuje również konieczność stosowania osobnej dźwigni hamulca na kierownicy, która jest niedostępna dla większości rowerzystów. Jest jednak ciężki i może powodować poślizgi. Nie jest też zbyt łatwy w utrzymaniu i nie jest polecany dla początkujących.
The Flying Pigeon
Latający gołąb to ikoniczny element chińskiej maszynerii, który jest częścią chińskiej tkaniny od ponad 60 lat. Projekt tego roweru jest zarówno piękny, jak i praktyczny. Został zaprojektowany jako wygodny i niezawodny środek transportu, który umożliwia użytkownikom podróżowanie w ich własnym tempie. I choć Flying Pigeon nie jest najszybszym ani najdroższym rowerem, posiada szereg przydatnych funkcji, w tym błotniki i w pełni zamknięty pojemnik na łańcuch. Tylny bagażnik i hamulce push-rod są standardem w tym rowerze.
Chociaż jego sprzedaż krajowa spada, Latający Gołąb pozostaje najbardziej rozpowszechnionym rowerem w Chinach. Rząd szacuje, że w obiegu w Chinach jest prawie pół miliarda tych rowerów. Wiele z tych rowerów jest nadal przekazywanych przez rodziny, co czyni je nostalgicznym artefaktem porewolucyjnej przeszłości kraju.
W przeciwieństwie do innych rowerów, rowery Flying Pigeon występują tylko w jednym kolorze: czarnym. Konstrukcja nie zmieniła się znacząco od czasu jej wynalezienia. W rzeczywistości w PA-06 zastosowano podwójną górną rurę, co pozwoliło na usztywnienie roweru i zmniejszenie wahań ramy. Istnieje wersja damska, PB-13, która wykorzystuje ramę typu step-through.